Vous roulez tranquillement.
Si possible sous la pluie.
Et encore mieux, dans une zone « dense ».
Là, c’est la rocade de Nantes.
Et subitement, une distraction…
Un voyant qui se met à clignoter !
Il est là, en haut à droite du compte-tours.
Il est écrit « AIR BAG »…
Normalement, c’est un dysfonctionnement !
Bon, il va se passer quoi ?
Un spectacle pyrotechnique ?
Ça va m’exploser à la figure ?
Que faut-il faire, emmener la voiture à la casse ?
Aller voir un garagiste qui va dire qu’il y en a pour 5 000 euros ?
Continuer à rouler, sachant qu’en cas d’accident, pas de protection ?!
En plus, ce voyant, c’est énervant, il rappelle que je vis encore plus dangereusement.
Et si j’embrasse un camion, avec le volant dans le gosier…
Les pompiers diront : « Ben oui, son airbag ne s’est pas déclenché ! »
J’ai un rendez-vous, et pas de temps à perdre.
Mais je décide de m’arrêter sur la première aire de stationnement.
Et là, je réfléchis…
Bon, un airbag dans le volant…
Un airbag passager…
Et deux airbags — latéraux — dans les fauteuils (+ prétensionneurs de ceintures).
En cherchant bien, dans la notice, il est écrit…
« Consultez au plus tôt le réseau CITROËN » (C’est une Xantia)
Mais on va essayer de faire sans !
Avec mon smartphone, je fais une recherche sur le Net…
Et là, je trouve : « Vérifier sous les fauteuils… »
Ce serait un problème connu et récurrent sur bien des modèles !
Et, effectivement, voici ce qu’il y a sous le fauteuil conducteur…
Et sensiblement la même chose sous le fauteuil passager…
Mais quelle honte !
Quel travail de bricolos !
Et ils osent ça au nom de la « SÉCURITÉ » !!!
Bref, CONTACT COUPÉ (impératif)…
Je bouge les fils et joue sur chaque connecteur.
Histoire de tenter de rétablir les connexions…
Puis je mets le contact, et démarre…
Les deux voyants « Airbag » s’allument, puis s’éteignent…
Et celui en cause ne se remet pas à clignoter : VICTOIRE !
Je reprends la route, avec un sentiment de sécurité retrouvée.
Et je rumine en me disant que notre vie peut dépendre de ces « bricolages »…
Ils sont gonflés, ces constructeurs automobiles !
Vignette : « Explosion imminente ? » © PF/Grinçant.com (2018)
© PF/Grinçant.com (2018)
En rapport : Panne sèche ou de pompe de gavage ?
En même temps, une panne si anodine sur une voiture qui approche 20 ans… J’ai pour ma part une 406 coupé HDI dont l’affichage du compteur est passé de 210 000 km à 790 000 km en un dixième de seconde, suite, sans doute, au passage d’un véhicule intergalactique au-dessus de ma tête. J’en garde un savoureux souvenir, d’avoir largement dépassé la vitesse de la lumière une fois dans ma vie. La voiture a aujourd’hui 892 000 km au compteur, et je ne désespère pas la voir à 000000 km un jour. Entre ma Xantia HDI Activa 3 et celle-ci, il y a eu une Mercedes S400 CDI limousine (5m12) bi-turbo itou itou, et je peux vous rassurer : même si les finitions font « bricolo » parfois, les véhicules PSA sont presque aussi confortables et plus fiables que ceux de Merco !
Pour le confort, je sais, surtout sur de la Xantia (en plus, vous, c’est une « Activa », encore un cran au-dessus)…
Votre 406 a aussi le même type de montage sous les sièges…
L’âge importe peu s’agissant d’organes de sécurité aussi sensibles que des airbags, et je ne trouve pas cette panne si « anodine ».
Je ne comprends pas que des ingénieurs puissent nous « bâcler » de tels montages de cette manière.
D’ailleurs, j’ai vu sur des forums que Citroën faisait (normalement) passer cela en « garantie constructeur », quel que soit l’âge du véhicule, mais que la solution était de tout couper pour souder carrément derrière… :-/
Avec un véhicule « ancien », il faut forcément devenir un peu « bricolo », mais là je suis tombé de l’armoire quand j’ai vu la conception/mise en œuvre du truc.
Bon, je ne vais pas (trop) me plaindre, car changer une simple ampoule de phares/clignotants reste facile, alors que sur la plupart des véhicules plus récents/modernes c’est presque devenu un défi à relever (inaccessibilité notamment).
Et moi qui vient d acquérir une Xantia !!!
Vos infos seront très utiles pour moi. J’ai déjà retenu celle pour la pompe de gavage.
Cependant, il est vrai que les câblages font bricolage. Chez Mercedes ce n’est pas mieux. Pour avoir regardé, mais je n ai pas de photo. Je le certifie sur parole.
Tout ce qui n’est pas visible, tout ce qui est caché, n’est que vice. Quand on connaît le cahier des charges dans l’automobile, comment ne pas douter de la fumisterie, supercherie étouffée, pour tout le reste.
Bravo !
Vous allez voir, très bonne voiture !
Oui, j’explique ce coup (qui concerne d’autres modèles/marques), car on peut se faire (facilement et lourdement) arnaquer par des garagistes peu scrupuleux, et qu’en plus c’est stressant/inquiétant quand ça arrive.
Honnêtement, on voit bien sur mes photos qu’il est évident qu’en voulant jouer sur la barre-levier pour avancer/reculer les sièges, on peut aussi s’en prendre aux câbles/connecteurs de pacotille…
Là, la connexion (subitement) en cause était côté passager, alors que j’étais seul dans le véhicule…
Eh oui, c’est « caché », et ça fait peur quand on découvre comment c’est conçu/monté…
PS : Pour la pompe de gavage, ça m’a aussi mis en colère… Cet « écrou » en plastique est une véritable horreur ! Quant à la panne, quand elle arrive, elle est radicale !
Et avec le contrôle technique version 2018, un témoin tel que celui-là qui reste allumé donne droit à contre-visite !
Raison de plus de savoir où trifouiller si cela arrive…
Bonjour les pros.
Je confirme, j’ai tripoté les fils contact éteint. Une fois la voiture démarrée le résultat est gagnant.
Bien vu, merci.
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